LED лампа H4 або HS1 для мотоциклу з Алієкспрес

Навряд чи хтось візьметься сперечатися з твердженням, що якісне головне світло — питання не просто комфортної їзди. Це питання виживання на дорозі, особливо для мотоцикла. І якісне світло, у першу чергу, залежить від основної фари.
Можна говорити, звичайно, про модернізацію протитуманних фар, про так зване "робоче світло", "додаткове дальнє" тощо, але я є категоричним супротивником подібних "поліпшень", оскільки, крім освітлення дороги, ці пристрої сліплять зустрічних. І вам буде дуже неприємно, якщо десь на розі засліплений зустрічний джип блимне люстрою, від світла якої ви будете ще довго ловити "зайчиків".

Тому я розглядав тільки два варіанти: ксенонова лінза і якісна LED лампа. Встановлення лінзи — процес трудомісткий і включає в себе кардинальне втручання у конструкцію фари. Отже я обрав встановлення LED-лампи без втручання у конструкцію фари і без модернізації посадкового гнізда.

Штатние світло у мотоциклі Geon Grand Tour складається з блок-фари з двома лампами HS1 (35/35 W) і, відверто кажучи, яскравістю не вражає. Якщо фару правильно відрегулювати, вона буде висвітлювати дорогу і, в цілому, непогано виконувати свої функції. Напрямок пучка, форма світлового плями, зріз ближнього, все відмінно. Але є одне але: для комфортної їзди потрібно, аби і у зустрічних автомобілів фари теж були відрегульовані. Інакше вам просто не вистачає яскравості світла, щоб бачити дорогу.

Це і спонукало мене шукати альтернативу штатним лампам. Усі власники грандтурів стикалися з такою проблемою, але рідко вирішували її вдало. На форумах я прочитав про спроби встановити у фару мотоцикла замість мотоциклетної лампи HS1 (35/35 Вт) автомобільну лампу H1 (55/55 Вт), але через збільшення потужності у фарі плавився відбивач.
Ті, хто намагався встановлювати світлодіодні лампи, були незадоволені фокусуванням проміню, але я знав про існування дійсно якісних світлодіодних ламп (приятель встановив такі у свій автомобіль і світло реально змінилося). Залишалося знайти такі лампи у форм-факторі HS1.

Аліекспресс пропонує не так багато варіантів ламп стандарту HS1. Під час вибору відпали одразу:

• лампи малої потужності (розглядалися тільки лампи 36 W, нащо міняти одну тьмяну лампочку на іншу);
• лампи з пасивним охолодженням (через побоювання за рефлектор);
• лампи з активним охолодженням, спрямованим всередину фари (з тієї ж причини);
• лампи з виносним драйвером (і так місця під приладкою практично немає);
• лампи з завеликим діаметром радіатору (через побоювання, що на нього не налізе гермоглушка);
• лампи з вбудованим колгоспом типу "янгольських оченят", "диявольських оченят", денним світлом та іншими "прикрасами" у збиток головній функції;
• лампи, в яких джерелом світла слугують збірки з декількох малопотужних діодів;
• лампи без видимого регулювання світлового проміню.

Оригінальна лампа має дві спіралі, одну з яких накрито "дашком", що забезпечує "зріз" верхньої частини світлового пучка на ближньому світлі. Саме завдяки цьому ближнє не сліпить зустрічних водіїв. Всі спроби домогтися високої яскравості шляхом встановлення  декількох десятків світлодіодів унеможливлюють правильне фокусування фари через юрбу джерел світла, розташовану у різних точках. Світлодіоди COB (це збірки з декількох діодів на одній підкладці), хоч і є одним джерелом світла, мають площу поверхні в десятки разів більше, ніж спіраль розжарювання у звичайній лампі, тобто сфокусувати їх правильно взагалі неможливо.

Тому вибір звузився до кількох моделей, джерелом світла в яких є світлодіоди, що зібрано за технологією Flip Chip.
Flip Chip має найвищу щільність монтажу просто на плату, минаючи підкладинку, і дуже короткі електричні зв'язки, оскільки електричні виводи — "ніжки" — розташовуються безпосередньо в тій точці кристалу, яка монтується на плату. Це дозволяє досягти максимальної яскравості випромінювання, а разом з цим джерело світла за площиною майже ідентичне спіралі і його фокусування не є проблемою.

Великою мірою вибір звівся до двох позицій.

• Одна лампа на Алієкспрес.
• Пара ламп на Gearbest (з купоном CAR18OFF знижка 18%).

Джерело випромінювання і конструкція практично ідентичні, другий варіант виглядає вигіднішим, але, оскільки я добирав лампи теоретичним шляхом, я замовив спочатку одну, аби перевірити свої міркування на практиці. І за результатами навіть не знаю, чи варто замовляти другу: нова лампа світить у рази краще ніж оригінальна, одночасно повністю копіює заводську форму проміню (у фарі з двох ламп світлова пляма від нової лампи майже стовідсотково накладається на пляму від оригінальної лампи).

Оглядати тут нема чого. Упаковане відмінно, на таку коробку можна вдертися і пострибати, нічого з нею не трапиться. На коробці написи: 36W (підозрюю, що мається на увазі загальна потужність, 18 ближній + 18 дальній), 4000 LM - маю підозру, що теж 2000 дальній плюс 2000 ближній. Але з огляду на те, що у HS1 (35/35 Вт) на дальньому світлі 825, а на ближньому 525 люменів, світловий потік нової лампи в декілька разів вище, ніж у штатної. В комплекті перехідники під цоколь HS1, H4, H6, BA20D. Кулер тихий.
Якість збірки відмінна.

Розповім, як встановити світлодіодну лампу у мотоцикл.
Встановлення займає близько 10 хвилин. Вивернув кермо, аби з'явився доступ під приладку, зняв гермоглушку, від'єднав роз'єм від старої лампи. Встановив нову лампу, вирізав звичайним канцелярським ножем отвір у гермоглушці, просунув в отвір дрота, що живить лампу, натягнув глушку на радіатор, підключив лампу. Бажано ще зафіксувати стяжкою з'єднання роз'ємів. Усе!

За кілька днів у мене з'явилося бажання відрегулювати рульову колонку, і, якщо вже довелося знімати пластик, я заразом відкрутив фару і зробив покрокові фото встановлення світлодіодної лампи.

Отже, декілька фото фари зі вже встановленими лампами. Зверніть увагу, що роз'єм нової лампи зафіксовано стяжкою.

І останні фотографії, які відповідають на питання "а чи не буде LED-лампа осліплювати зустрічних". Наша - не буде! Конструкція авто- і мотоламп передбачає, що коли  увімкнено ближнє світло, верхня частина світлового пучка обрізається спеціальним непрозорим елементом, утворюючи так звану "сходинку".
Перше фото робилося з позиції "трошки вище лінії обрізу", з точки, де знаходяться очі зустрічного водія. Видно, що сила світла від обох ламп приблизно однакова. Друге фото зроблено з позиції "нижче лінії обрізу", від землі. І тут дуже добре видно, що яскравість нової лампи в рази перевищує яскравість старої. Якщо оцінювати, сидячи на мотоциклі, жовтувате світло від старої лампи просто втрачається в світлі нової. Якщо поставити заведений мотоцикл метрах в десяти від світлої стіни, підійти ближче і придивитися, то видно, що "сходинка" лінії обрізу пучка від нової лампи точно повторює форму "сходинки" від старої лампи, проходячи приблизно сантиметром вище. Власне, якщо замість штатної лампи встановити галогеновую лампу Філіпс або Осрам, похибка буде такою ж самою.

Щасти вам на дорогах!